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20251110

李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航•ᴗ•线虽然多,但不强ʕ•̫͡•ོʔ。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、ᕱ ᕱ西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木.˗ˏˋ♡ˎʚ ɞˊ˗图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄°꒰'ꀾ'꒱°体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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近些年我们也能看到这些举措,中国推出大规模减税•ᴗ•降费政策,有不少是长期执行的制度性政策。比如为消除重复征税,营业税改为增值,。,。,。税;增值税基本税率从17%降至13%;个人所得税也通过扩大税率级距、增加专项附加扣ʚɞღღ除、提高起征点,实际降低了税负;城镇职工基本养老保险单位缴费比例降至16%等。
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体量不及西安的兰•ᴥ•州°꒰'ꀾ'꒱°˙ϖ˙,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第1ʚɞღღ1位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ第21位;乌鲁木ʕ•̫͡•ོʔ齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。
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李瀚明进一步分析,西安接ʚɞღღ近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年งง คค处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线ʚɞღღ,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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要解决这一问题,放松税收征管并非良策,因为这不仅涉及税务机关工作人员渎职问题°꒰'ꀾ'꒱°,也影响社会公平,毕竟各地税务ง ง机关征管力度不一,将影响企业公平竞争,有违/****/全国统一大市场构建。